Данните показват рязко нарастване на произшествията с военни самолети през 2024 г. Тази година не изглежда по-добре

ВАШИНГТОН (AP) — Броят на огромните катастрофи с военни самолети се е нараснал през 2024 година, демонстрират вътрешните данни на Пентагона, а поредност от авиационни злополуки на високо равнище със смъртни случаи и загуба на самолети през 2025 година допускат, че тревожната наклонност може да е продължава.

В армията процентът на тежките произшествия на 100 000 летателни часа се е повишил с 55% през бюджетната 2024 година спрямо четири години по-рано. Корпусът на морската пехота записва най-голямо нарастване, като съвсем утрои темпа си за същия интервал.

Данните, които бяха оповестени от Министерството на защитата на Конгреса и предоставени извънредно на Асошиейтед прес, наблюдават злополуки от клас А - най-сериозните катастрофи, които водят до гибел или трайна цялостна неработоспособност.

Един авиационен специалист означи, че по-широките трендове на утежняване е малко евентуално да са резултат от един фактор, а по-скоро отражение голям брой по-малки проблеми, които се натрупват, с цел да основат рискова просвета. Тези проблеми включват нараснали оперативни условия, по-рискови самолети като V-22 Osprey и спирания като пандемията от COVID-19, което докара до доста редуциране на времето за полет в армията.

Но възходящият брой съществени произшествия кара някои в Конгреса да търсят отговори.

Данните бяха предоставени на сенатор Елизабет Уорън, демократ от Масачузетс, през януари, откакто нейният офис изиска цифрите след поредност от смъртоносни злополуки, включващи самолета V-22 Osprey с накривен ротор. Офисът на Уорън даде данните на AP, която ги прегледа без значение.

Статистиката обгръща цялостните бюджетни години 2020-2023 и по-късно първите 10 месеца от бюджетната 2024 година до 31 юли. През тези 10 месеца на предходната година 25 военнослужещи и цивилни чиновници на Министерството на защитата бяха убити и 14 самолета бяха унищожени.

„ Тези равнища на катастрофи са извънредно притеснителни и изискват дейности “, сподели Уорън пред АП в изказване по имейл. Тя сподели, че законодателните промени, с цел да създадат отчетите за злополуки по-достъпни, „ са обезверено нужни, с цел да може Конгресът да разбере първопричините за тези произшествия, с цел да избави живота на военнослужещите “.

Няколко военни самолета са били изключително податливи на произшествия

Osprey, който лети като аероплан, само че се преобразува в кацане като хеликоптер, е измежду най-опасните самолети, както АП рапортува в детайли.

В допълнение, новите данни на Министерството на защитата демонстрират, че хеликоптерът Apache е имал към 4,5 пъти по-висок % от най-сериозните произшествия от клас А през бюджетната 2024 година спрямо четири години по-рано. Транспортният аероплан C-130, работен кон на военните, съвсем удвои скоростта си за същия интервал, макар че регистрира по-безопасни години сред тях.

Пентагонът, запитан за тези трендове, не отговори незабавно.

Данните на Военноморски сили единствено за личните му авиационни произшествия демонстрират доста нарастване тази година. Командването за сигурност на военноморските сили заяви за осем авиационни злополуки клас А през 2024 година През 2025 година този брой скочи до 14.

Авиационният специалист и някогашен боен водач Джон Нанс сподели, че непрестанно растящите условия към военните водачи най-вероятно играят съществена роля в възходящия брой злополуки.

„ Независимо дали приказваме за края на Афганистан, без значение дали приказваме за разполагане в Джибути или напред-назад през Саудитска Арабия, с цел да стигнем до Емирствата, мисля, че с повишаването на темпото (на военните операции) злополуките ще се усилват “, сподели Нанс.

Тази година станаха очевидци на поредност от произшествия

Въпреки че данните не не престават през 2025 година, тази година имаше голям брой авиационни злополуки с огромен профил, в това число вълна на самолетоносачи в морето и конфликта сред армейски хеликоптер и пътнически аероплан над Вашингтон, окръг Колумбия, през януари, при който починаха 67 души.

Разследванията откриха, че Black Hawk висотомерът на хеликоптера беше строшен, имаше проблеми с очилата за нощно виждане на военния водач и Федералната авиационна администрация не обърна внимание на предизвестията за заплахите, които хеликоптерите съставляват в региона към летището във Вашингтон.

За разлика от цивилните си сътрудници, военните летци са изправени пред доста по-малко предсказуемост и рутина, когато летят, сподели Нанс.

„ Имате командири на самолети... решения с най-хубавата информация, която имат, само че сега и има равнище на неустановеност и равнище на непредсказуемост, което надвишава всичко, което комерсиалните самолетни компании изпитват “, сподели той.

През пролетта самолетоносачът USS Harry S. Truman на военноморските сили загуби два изтребителя F/A-18 Super Hornet в границите на няколко седмици — един от неприятно кацане, а различен се изплъзна от палубата на кораба и падна в морето.

През декември 2024 година ракетният крайцер USS Gettysburg простъпка смъкна F/A-18 от транспортьор.

В нито един от тези епизоди няма убити летци. Военноморските сили не са разгласили резултатите от следствията на аргументите за тези злополуки.

Съвсем неотдавна четирима бойци от армията на Съединени американски щати, които бяха част от първокласен екип, изпълняващ нощни задачи, починаха, когато техният хеликоптер Black Hawk се разруши покрай военна база в щата Вашингтон, до момента в който бяха на подготвителна задача през септември.

След това, през октомври, изтребител и хеликоптер, основани на самолетоносача USS Nimitz, се разрушиха в Южнокитайско море в границите на 30 минути един от различен, макар че никой не беше погубен.

Нанс не изключи опцията този скок в злополуките да е резултатът надолу по веригата от пандемията COVID-19, когато военните водачи имаха доста по-малко време за полет.

„ Безопасният буфер е обиден от милиони неща - сподели Нанс. Някои неща имат малко влияние, а други са огромни. Според него пандемията „ има огромно влияние върху оперативните качества “.

Офисът на Уорън в този момент желае по-подробни данни от Пентагона за авиационни произшествия и за по-дълъг интервал от време, от 2019 до 2025 година, съгласно искане, изпратено до Пентагона и прегледано от АП. Заявката включва въпроси за злополуки от клас А, само че желае и данни за по-малко сериозните злополуки от клас B и C.

Офисът на Уорън също задава повече въпроси по отношение на това по какъв начин военните образоват своите екипажи и обслужващ личен състав.